Читать книгу 101 Dinge, die man über das DB-Museum wissen muss - Stefan Friesenegger - Страница 12

7 Stärkste E-Lok Deutschlands

Für den Trans-Europ-Express geschaffen

Die Wurzeln der legendären Baureihe E 03 reichen in die 1950er-Jahre zurück. Bereits zu dieser Zeit liefen Planungen, die Reisegeschwindigkeit der Fernzüge über die damals übliche Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h zu erhöhen. Im Jahr 1965 wurden die Vorserienlokomotiven E 03 001 – E 03 004 ausgeliefert. Aufgrund der in den Betriebserprobungen entstandenen Erkenntnisse wurde die Konstruktion der Lokomotiven vollständig überarbeitet. Äußerlich unterscheiden sie sich von der Vorserie im Wesentlichen durch die zweite Reihe Lüftergitter. Besonders auf Rampenstrecken hatte sich gezeigt, dass die Kühlung der Fahrmotoren unzureichend war.

Mit der Änderung des Baureihenschemas der Deutschen Bundesbahn am 1. Januar 1968 wurden die Vorserienlokomotiven in die Baureihe 103 001 bis 103 004 umbezeichnet. Um die Lokomotiven im schweren Schnellzugdienst verwenden zu können, wurde ihre Leistung im Rahmen der Überarbeitung nochmals gesteigert. Somit beträgt die Dauerleistung der Serienlokomotiven 7440 kW, also rund 10.118 PS, anstelle der bisherigen von 5950 kW. Die 114 Tonnen schwere und 19.500 Millimeter lange Baureihe 103 von Henschel und Siemens-Schuckert ist damit bis heute die leistungsstärkste, jemals im Liniendienst der DB eingesetzte Lokomotive. Die erste Serienlokomotive von insgesamt 145 wird im Jahr 1970 in den Dienst der Deutschen Bundesbahn gestellt. Im August 1993 erreichte eine Lokomotive der Baureihe 103 bei einer Testfahrt die Spitzengeschwindigkeit von unglaublichen 310 Kilometern in der Stunde.

Die Endabnahme sowie die Auslieferung der heutigen Museums-Lok 103 224-2 erfolgte 1973, ihre Ausmusterung durch die Deutsche Bahn AG im Jahr 2012. Die Baureihe E 03 ist die leistungsstärkste, jemals im Liniendienst der DB eingesetzte Lokomotive. Bis Mitte der Siebzigerjahre wurden die insgesamt 145 Serienlokomotiven als 103 101 bis 245 in den Betrieb übernommen. Bild: DB Museum/Mike Beims

Das elegante und stromlinienförmige Aussehen der Baureihe E 03 entstand im Windkanal, was zum Leidwesen der Lokführer zu einem beengten Führerstand führte. Im Jahr 1997 wurde die Vorserienlok E 03 001 ausgemustert und 2006 nach Nürnberg überführt. Seit Mai 2018 steht sie wieder betriebsfähig für Sonderfahrten bereit. Bild: DB Museum/Mike Beims

Das Flaggschiff

Für den schnellen Reisezugverkehr eingesetzt, wird sie zum Flaggschiff der Deutschen Bundesbahn. Die letzte Lokomotive der Baureihe wird im Jahr 1974 mit der Fahrzeugnummer 103 245-7 in den aktiven Dienst gestellt. Bis ins Jahr 2017 war sie für die Deutsche Bahn AG im planmäßigen Fernverkehr im Einsatz. Im Jahr 1970 wird mit dem ersten Baulos die Lokomotive 103 113-7 ausgeliefert. Auch sie gehört zum Bestand des DB Museums und wird heute vor allem als Zugpferd für den TEE bei Museumsfahrten eingesetzt.