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El alfabeto radiofónico
ОглавлениеEl alfabeto radiofónico y su pronunciación
Debido a que existe una infinidad de tonos de voces entre personas y diferentes entonaciones al hablar de acuerdo a cada una de las regiones de un país, cuando nos comunicamos a través de un radio y la otra persona no tiene experiencia en comunicaciones de aviación, sería muy difícil poder entender lo que nos están tratando de decir, pues podríamos confundir unas letras con otras o algunos números con otros.
Para poder comunicarnos adecuadamente por medio de un radio, la ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) creó una forma muy particular para comunicar las letras y los números, de tal forma que no exista confusión a la hora de dar información detallada o de recibir instrucciones. Me refiero al ALFABETO RADIOFÓNICO o también llamado ALFABETO FONÉTICO ICAO.
Este alfabeto consiste en relacionar cada letra con una palabra que inicie con la letra correspondiente y siempre debe ser la misma palabra para cada una de las letras.
También es necesario conocer la pronunciación de los números en inglés.
En la figura que se encuentra al inicio de este capítulo podemos ver el código de cada letra del alfabeto fonético y su pronunciación aproximada, así como la pronunciación de los números.
En la columna de pronunciación he resaltado en “negritas” la sílaba que lleva la mayor entonación.
Es necesario que nos aprendamos de memoria este alfabeto fonético, pues es muy utilizado en todas las comunicaciones de aviación, tanto civil como militar.
A continuación daré algunos ejemplos de cuándo debemos utilizar el alfabético radiofónico:
a) IDENTIFICACIÓN DE NUESTRA AERONAVE
En las comunicaciones de aviación es muy común que las aeronaves comerciales sean identificadas con el nombre de la compañía y el número de vuelo que están realizando, pero para las aeronaves civiles se usa normalmente la matrícula del avión, y también es muy común decir el tipo de avión (marca o fabricante), siguiendo con la identificación de la matrícula. En la primera llamada que hagamos a una dependencia de control, debemos identificar nuestra aeronave con el mayor número de caracteres posible.
Ejemplos:
Para un avión cuya matrícula es NN1234 diríamos: November, November, one, two, three, four.
Para un avión Cessna con matrícula XB-EPW diríamos: Cessna, X-ray, Bravo, Echo, Papa, Whiskey.
Para un avión Cessna bimotor con matrícula N12EM podríamos decir: Twin Cessna, November, one, two, Echo, Mike.
Una vez que las dependencias controladoras nos han escuchado por primera vez, ellos podrían identificar nuestra aeronave sólo con algunos de los caracteres de la matrícula, siempre y cuando no se parezca a la identificación de otra aeronave volando en el mismo espacio aéreo.
Por ejemplo:
Para un avión Cessna con matrícula XB-EPW podrían identificarnos como: Cessna, Echo, Papa, Whiskey.
Para un avión Cessna bimotor con matrícula N12EM podrían identificarnos como: Twin Cessna, two, Echo, Mike.
La identificación que ellos nos den cuando nos respondan, debemos repetirla en nuestras siguientes transmisiones para que mantengamos la misma identificación en ambas partes.
Como pueden observar, para identificar nuestro avión decimos la palabra completa del tipo de avión. Para los caracteres alfabéticos de la matrícula empleamos el alfabeto fonético ICAO y los números debemos decirlos dígito por dígito.
Al decirles a los controladores el tipo de nuestro avión, les estamos dando información importante para que tengan idea de nuestras capacidades de vuelo, como la velocidad mínima y máxima que podemos alcanzar, así como capacidades de ascenso y descenso y ellos tomarán en cuenta esa información al darnos instrucciones para organizar el tráfico en su espacio aéreo de control.
b) IDENTIFICACIÓN ICAO DE AEROPUERTOS
La Asociación de Aviación Civil Internacional (ICAO por sus siglas en inglés) se encarga de designar un código único para cada uno de los aeropuertos internacionales que existen en el mundo. Se trata de un código de 4 caracteres alfanuméricos. Normalmente, la primera y segunda letra definen el continente y el país en donde se encuentra localizado el aeropuerto, sin embargo, para países grandes como Estados Unidos, Canadá y Australia, se identifican con una sola letra inicial. En Estados Unidos, los códigos de los aeropuertos inician con K, en Canadá inician con C y en Australia inician con Y.
Cuando necesitamos hacer referencia a un aeropuerto por el radio, podríamos hacerlo con el nombre de la ciudad en donde se encuentra el aeropuerto o con el código ICAO del mismo.
Por ejemplo:
Para el aeropuerto de Edinburg, Tx. USA, cuyo código ICAO es KEBG podríamos decir: Edinburg Airport o Kilo Echo, Bravo Golf.
Para el aeropuerto de Mc Allen, Tx. USA, Cuyo código ICAO es KMFE podríamos decir: Mc Allen Airport o Kilo, Mike, Foxtrot, Echo.
Para el aeropuerto de Tampico, Tamaulipas, México, cuyo código ICAO es MMTM podríamos decir Tampico Airport o Mike, Mike, Tango, Mike.
c) IDENTIFICACIÓN DE ESTACIONES VOR y NDB
Las estaciones VOR (Very high frequency Omnidirectional Radio range) y las estaciones NDB (Non-Directional Beacon) normalmente tienen un código asignado de 3 caracteres alfabéticos (a veces cuatro), además de un nombre que también las identifica más fácilmente. Los caracteres alfabéticos son los mismos que escuchamos en clave morse, una vez que sintonizamos la frecuencia correspondiente y dicha clave nos sirve para saber que ya tenemos alcance de recepción.
Cuando requerimos hacer referencia a alguna estación VOR o NDB por el radio, podemos hacerlo mediante el nombre de la estación o mediante la clave de identificación correspondiente.
VOR o NDB lo pronunciamos de acuerdo al alfabeto normal en inglés: VOR (vi ou ar), NDB (en di bi).
Por ejemplo:
Cuando hacemos referencia al VOR de Mc Allen, Tx. cuya identificación es MFE podemos decir: Mc Allen VOR ( MacAlen vi ou ar) o VOR Mike, Foxtrot, Echo (vi ou ar Maik, Foxtrot, Eco).
Cuando hacemos referencia al VOR de Tampico, Tamaulipas, México, Cuya identificación es TAM podemos decir: Tampico VOR (Tampico vi ou ar) o VOR Tango, Alpha, Mike (vi ou ar Tango Alfa Maik).
d) IDENTIFICACIÓN DE VÍAS DE RODADURA
Para identificar las vías de rodadura (Taxing) en los aeropuertos, se utilizan caracteres alfanuméricos. Las vías principales se nombran por una sola letra y las vías auxiliares pueden tener una letra y un número.
Cuando solicitamos autorización para desplazarnos en tierra de un lugar a otro dentro del aeropuerto, el controlador nos dará instrucciones, indicando las vías de rodadura que debemos utilizar.
Ejemplo:
Ground: Cirrus NN1234, Taxi to Eddie Aviation, via Lima, Right turn on Mike, Left on Papa
O simplemente podría decir:
Ground: Cirrus NN1234, Taxi to Eddie Aviation, via Lima, Mike, Papa.
Con esta instrucción nos está indicando que nos desplacemos hasta el FBO de Eddie Aviation utilizando las vías de rodadura L, M y P.
En capítulos posteriores veremos a detalle las solicitudes y autorizaciones de rodadura.
e) IDENTIFICACIÓN DE REPORTES DEL ATIS
Cuando sintonicemos alguna frecuencia en donde nos proporcionan las características del clima (tiempo) que prevalece en un aeropuerto, por medio del ATIS (Automatic Terminal Information Service), lo primero que escucharemos después de que nombren el aeropuerto será el código de la información (A, B, C, D, …, Z). La información termina repitiendo el código correspondiente.
Cada vez que se emite un nuevo reporte, van cambiando la letra del código hasta llegar a Zulu, y después se reinicia nuevamente.
Este código se utiliza para comunicar a los controladores aéreos que ya tenemos la última información del ATIS (cuyo código debe corresponder al último código emitido).
Ejemplo:
Si estamos cerca de Houston Texas, USA y sintonizamos la frecuencia 124.6, escucharemos la información del ATIS del Aeropuerto William P. Hobby, pudiendo escuchar algo como esto:
Houston Hobby Tower, Information DELTA, 0016 zulu, wind 150 at 10, visibility 10, ….., advise you have information DELTA.
En este caso, el código de la última información es D (Delta) y cuando nos comuniquemos con el controlador le diremos que tenemos información DELTA (o el código que hayamos escuchado).
En capítulos posteriores veremos a detalle cómo hacer uso de la información del ATIS.
f) IDENTIFICACIÓN DE ESPACIOS AÉREOS
En Estados Unidos existen zonas en donde se presenta una gran cantidad de aeronaves entrando o saliendo de los aeropuertos, otras en donde el tráfico aéreo es moderado y algunas en donde vuelan aviones esporádicamente.
Para poder controlar el tránsito de las aeronaves, la ICAO ha dividido el espacio aéreo en 7 clases, definidos con una letra de la A a la G.
La clase A representa el nivel más alto de control, mientras que las clases F y G son espacio aéreo no controlado.
En capítulos posteriores veremos las características de dichos espacios aéreos.
Frecuentemente es necesario solicitar autorización para entrar a un espacio aéreo controlado o necesitamos informar cuando salimos de él y entonces tenemos la necesidad de hacer mención a la clase de espacio aéreo por medio del radio. En estos casos, la letra correspondiente se diría de acuerdo a su código del alfabeto radiofónico.
Ejemplo:
Approach: Cirrus NN1234, radar contact, cleared into the BRAVO airspace……
TRANSMISIÓN DE NÚMEROS
Cuando tenemos que comunicar datos numéricos por medio del radio, es necesario que lo hagamos con la mayor claridad posible. Existen ya formas convencionales para transmitir dicha información, la cual debemos respetar.
a) TRANSMISIÓN DÍGITO POR DÍGITO
Se transmiten por el radio cantidades numéricas dígito por dígito cuando son cantidades pequeñas y no están redondeadas a “miles” o a “cientos”, por ejemplo:
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVE
Pilot: Mc Allen Tower, Cirrus NN1234 ….
Se diría así:
Pilot: Mc Allen Tower, Cirrus, November, November, one, two, three, four ….
RUMBO (heading) a 3 dígitos.
Approach: Cirrus NN1234, Turn right heading 050 ….
Lo escucharíamos así:
Approach: Cirrus, November, November, one, two, three, four, Turn right heading zero, five, zero …
NÚMEROS DE PISTA a 2 dígitos.
Tower: Cirrus NN1234, cleared to land Runway 18.
Lo escucharíamos así:
Tower: Cirrus November, November, one, two, three, four, cleared to land Runway one, eight.
Nota: cuando en un aeropuerto existan pistas paralelas, se nombrarán como LEFT (izquierda) o RIGHT (derecha) y en estos casos no se utiliza el alfabeto fonético.
Ejemplo:
Tower: Cirrus NN1234, cleared to land, Runway 13R.
Lo escucharíamos así:
Tower: Cirrus November, November, one, two, three, four, cleared to land, Runway one, three, Right.
DATOS DE INFORMACIÓN DEL CLIMA
Cuando escuchamos la información del ATIS o del AWOS (Automated Weather Observing System) como son: La hora zulu, la dirección, velocidad y ráfagas del viento, la visibilidad, la temperatura ambiente, la temperatura de punto de rocío, la presión barométrica para calibrar el altímetro, vamos a escuchar que nos transmiten dígito por dígito.
Ejemplo:
Mc Allen Tower, Information E, 2253 zulu, wind 130 at 14, gusting 21, visibility 10 miles, sky clear, temperature 34, dew point 21, altimeter 2997, Density Altitude 2300, advise you have information E.
Lo escucharíamos así:
Mc Allen Tower, Information Echo, two, two, five, three, zulu, wind, one, three, zero at one, four, gusting two, one, visibility, one, zero miles, sky clear, temperature, three, four, dew point, two, one, altimeter, two, nine, nine , seven, Density Altitude, two thousand three hundred, advise you have information Echo.
FRECUENCIAS DE RADIO
Las frecuencias de radio se transmiten dígito por dígito y el punto decimal se puede decir “décimal” o “point”.
Ejemplo:
Approach: Cirrus NN1234, contact Hobby Tower on 118.7
Lo podríamos escuchar así:
Approach: Cirrus November, November, one, two, three, four, contact Hobby Tower on one, one, eight, decimal, seven.
O así:
Approach: Cirrus November, November, one, two, three, four, contact Hobby Tower on one, one, eight, point, seven.
CÓDIGO DE TRANSPONDER
Cuando nos dan un código de transponder (también llamado código squawk), lo hacen dígito por dígito y de la misma manera debemos colacionarlo al controlador.
Ejemplo:
Appoach: NN1234, squawk 6543 and ident.
Lo escucharíamos así:
Approach: November, November, one, two, three, four, squawk, six, five, four, three and ident.
b) TRANSMISIÓN DE NÚMEROS EN THOUSAND Y HUNDRED
Cuando los números que se trasmiten por radio están redondeados a miles o a cientos, es muy común que se expresen en términos de THOUSAND (miles) y HUNDRED (cientos).
Por ejemplo:
ALTITUD DE NUESTRA AERONAVE
Aproach: NN1234, mantain VFR at 6500 …
Lo escucharíamos así:
Aproach: November, November, one, two, three, four, mantain VFR at six thousand five hundred…
ALTITUD DE LAS NUBES
Cuando escuchamos el ATIS, en caso de que haya nubes, nos dirán la altitud a la que se encuentran.
Por ejemplo:
Mc Allen Tower, information Bravo, ….., sky conditions, scattered, 3100, ……
Lo escucharíamos así:
Mc Allen Tower, information Bravo, ….., sky conditions, scattered, three thousand one hundred, …
DENSIDAD DEL AIRE EQUIVALENTE A LA ALTITUD
Cuando escuchamos el ATIS, escucharemos un dato llamado DENSITY ALTITUDE, el cual nos indica que la densidad del aire del lugar es equivalente a la densidad del aire a la altitud indicada (en pies) a condiciones estándar. Este dato nos ayuda a saber cómo será la sustentabilidad de nuestra aeronave y de esa forma decidir cuántos grados de flaps necesitaremos o a cuánto ajustar la mezcla de combustible.
Por ejemplo:
Mc Allen Tower, information Bravo, ….., Density Altitude, 2800, ….
Lo escucharíamos así:
Mc Allen Tower, information Bravo, ….., Density Altitude, two thousand eight hundred, ….
CONCLUSIÓN
Durante nuestras comunicaciones por radio, es sumamente importante utilizar el alfabeto fonético ICAO, pues es la única forma de mantener la claridad en la información que recibimos y/o transmitimos.
Igual de importante es conocer cuándo debemos transmitir la información numérica diciendo dígito por dígito y cuándo podemos decirla usando Thousand y Hundred.
Al principio puede parecer complicado, pero yo te aseguro que con la práctica, poco a poco vas a ir haciéndolo en forma automática y cuando menos esperes ya estarás dominando el arte de la comunicación aeronáutica.
En los capítulos posteriores, cuando ponga ejemplos de las comunicaciones, no describiré el texto utilizando el alfabeto radiofónico, ni los números estarán desglosados dígito por dígito, ni en miles y cientos. Espero que eso no te confunda y cada vez que veas letras y números, mentalmente repitas la forma correcta en que se deben pronunciar de acuerdo a lo aprendido en este capítulo.
