Читать книгу ENTENDIDO - Erasmo “Eddie” Malacara - Страница 20

Hasta este punto, hemos visto cuál debe ser el contenido de la información que debe contener nuestra primera llamada hacia un controlador. Es necesario que nuestras comunicaciones sean lo más claras, completas y cortas posibles, con el fin de no hacer perder el tiempo a los controladores.

Imaginen la siguiente conversación:

Pilot: McAllen Ground.

McAllen Ground: This is McAllen ground, go ahead.

Pilot: McAllen Ground, this is Cirrus NN1234.

McAllen Ground: Cirrus NN1234, What are you requesting?

Pilot: McAllen Ground, we need to taxi to the runway 13.

McAllen Tower: Cirrus NN1234, where are you in this moment?

Pilot : McAllen Ground, we are ......

¿Se imaginan todo el tiempo que le haríamos perder al controlador?. Ellos continuamente están muy ocupados dando instrucciones a varios pilotos al mismo tiempo y no pueden estar atendiendo una conversación de este tipo.

Por ese motivo es necesario que en una sola llamada tratemos de abarcar toda la información que el controlador necesita para darnos las instrucciones que nosotros requerimos.

Hay ocasiones en que nuestra primera llamada a un controlador no necesite todo el contenido de las 5"W", ya sea porque podrían conocer nuestra posición por el radar, o porque no necesitan saber con cuál información contamos (a veces los controladores se comunican entre ellos para organizar nuestras entradas o salidas). Todo depende de la dependencia controladora y cómo se han llevado las comunicaciones hasta ese momento, pero siempre debemos darles toda la información necesaria.

Después de haber hecho nuestro primer contacto con un controlador, él nos contestará dándonos algunas instrucciones, que por lo general, debemos repetírselas para que él esté seguro de que las entendimos. A este proceso de repetir las instrucciones se le llama "colacionar" y es una comunicación en dos sentidos (two way). Se le llama así porque la información viene del controlador hacia nosotros y posteriormente tenemos que enviarla de regreso al controlador.

Es muy común que al colacionar las instrucciones, los pilotos demos la identificación de nuestra aeronave hasta el final, en vez de decirla al principio, mientras que el controlador siempre dirá al principio la identificación del avión con quien se está comunicando. Esto ayuda a que otros pilotos que tengan sintonizada la misma frecuencia entiendan quién es el controlador y quién es el piloto.

En los siguientes capítulos veremos muchos ejemplos de comunicaciones en dos sentidos que se llevan a cabo en las diferentes clases de espacios aéreos.