Читать книгу Manual práctico de derecho de la circulación - Javier Fole de Navia Osorio - Страница 6

Capítulo I

Breve análisis de la siniestralidad en España y sus causas

SUMARIO: I. BREVE ANÁLISIS DE LA SINIESTRALIDAD EN ESPAÑA EN LOS AÑOS 2017 Y 2018 Y SUS CAUSAS. II. INFORME DE LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS) SOBRE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN. III. DATOS ESTADÍSTICOS QUE FIGURAN EN LA MEMORIA DE LA FISCALÍA GENERAL DEL ESTADO SOBRE SEGURIDAD VIAL, CORRESPONDIENTES AL AÑO 2018.

I. BREVE ANÁLISIS DE LA SINIESTRALIDAD EN ESPAÑA EN LOS AÑOS 2017 Y 2018 Y SUS CAUSAS

En el Balance de siniestralidad efectuado por la Dirección General de Tráfico del año 2017, se indica que:

1.º Número de Fallecidos por tipo de Vía:

Vías interurbanas:

Autopista y Autovía. – 23%

Carretera convencional. – 77%

2.º Número de fallecidos por tipo de usuario en vías interurbanas:

Turismo. – 646

Motocicleta. – 240

Bicicleta. – 44

Ciclomotor. – 20

Furgoneta. –75

Camiones. – 53

Autobús. – 2

Otros vehículos. – 29

Peatones. – 91

El número de fallecidos por grupo de edad en vías interurbanas de 25 a 44 años fueron 450 seguido del grupo de 45 a 54 años (213 fallecidos).

Asimismo, y con respecto al uso de los elementos de seguridad en vehículos y en vías interurbanas, por no usar el cinturón de seguridad los conductores y pasajeros de turismos y furgonetas fallecidos ascendieron a 175.

En lo que respecta a los factores contribuyentes en accidentes mortales o graves, los porcentajes son los siguientes.

Conducción distraída o desatenta. – 32%

Velocidad inadecuada. – 26%

Cansancio o sueño. – 12%

Alcohol. – 12%

Drogas. – 11%

En el Balance de Accidentalidad Vial del año 2018 que se hizo público por el Ministro del Interior, figura lo siguiente:

Durante el año 2018 se han producido 1.072 accidentes mortales en vías interurbanas, en los que han fallecido 1.180 personas (18 menos que el año anterior) y 4.515 heridas hospitalizadas, lo que supone un descenso en el número de fallecidos y heridos graves del –1,5% y –7,6% respectivamente y un aumento del 0,7% en el número de accidentes mortales.

Esta accidentalidad se ha producido en un escenario, en el que los desplazamientos han aumentado un 2% (7,8 millones más), lo que supone que durante el año 2018 se realizaron más de 416 millones de desplazamientos de largo recorrido; el parque de vehículos ha aumentado un 3% situándose en los 33,7 millones de vehículos y el censo de conductores ha crecido un 1%, situándose en 26,8 millones de conductores.

Radiografía de la accidentalidad de 2018.

Por sexo: El 80% de los fallecidos son varones, frente al 20% de mujeres, porcentajes que se mantienen estables desde hace años.

Por tipo de vía y accidente: El 74% de los fallecidos tienen lugar en vías convencionales.

Los accidentes más comunes en las vías convencionales han sido las salidas de vía con un 40% y 27% por choque frontal.

En las vías de alta capacidad, el porcentaje de peatones atropellados fallecidos ha sido del 20%.

Por tipo de usuario: Los usuarios de turismos fallecidos fue del 50% y los usuarios vulnerables ha sido el 35%.

Por edad: La franja de edad con más fallecidos es la de mayores de 65 años. De ellos el 60% han sido conductores, el 21 % pasajeros y el 19% peatones, que han pasado a ser el 21%.

Le siguen los de 45 a 54 años, y en el caso de los jóvenes, los fallecidos entre 15 y 24 años son el 13% y de 25 a 34 años son el 16%.

Uso de cinturones de seguridad: El 22% de los conductores y pasajeros fallecidos en turismos y furgonetas en 2018 no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente.

De los 211 fallecidos en motocicleta, 7 no utilizaban casco, ni 5 de los 30 fallecidos de los usuarios de ciclomotor.

En el caso de los ciclistas, de los 36 fallecidos, 5 no lo llevaban.

Hay que hacer constar igualmente que, según los datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, en el año 2017 ocurrieron más de 67.000 “accidentes laborales de tráfico”, resultando de los mismos 202 fallecidos, de los cuales 80 lo fueron durante la jornada de trabajo y 122 “in itinere”.

Según se dispone en el artículo 156.1 de la LGSS: “Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena”. Y el artículo 156.2 a) LGSS, indica que: “Tendrán la consideración de accidente de trabajo: a) Los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo” (accidente “in itinere”).

II. INFORME DE LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS) SOBRE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN

También entiendo que es interesante conocer los datos que figuran en el último informe de la Organización Mundial de la Salud sobre los accidentes de circulación.

En el mismo, se indica entre otras consideraciones, lo siguiente:

1.º Las persona entre 15 y 44 años representan el 48% de las defunciones por accidentes de tráfico en todo el mundo.

2.º Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tráfico. Unas tres cuartas partes (73%) de todas las defunciones por accidentes de circulación afectan a hombres menores de 25 años, que tienen tres veces más probabilidades de morir en un accidente de circulación que las mujeres jóvenes.

3.º El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un accidente de circulación y con la gravedad de sus consecuencias. Por ejemplo, un incremento de 1 km/h de la velocidad media del vehículo se traduce en un aumento del 3% en la incidencia en accidentes con lesiones, y un 4% a 5% en la incidencia de accidentes mortales.

4.º El riesgo de defunción de un peatón adulto atropellado por un auto-móvil a una velocidad de 50 km/h es inferior al 20% pero es casi del 60% si el atropello se produce a 80 km/h.

5.º Conducir bajo los efectos del alcohol o de cualquier sustancia psicoactiva o droga aumenta el riesgo de un accidente con desenlace fatal o lesiones graves.

6.º En casos de conducción bajo los efectos del alcohol, el riesgo de accidentes de circulación comienza incluso con bajos niveles de concentración de alcohol en sangre (BAC) y aumenta considerablemente cuando el BAC del conductor es igual o superior a 0,04 g/dl.

7.º En casos de conducción bajo los efectos de drogas, el riesgo de accidentes de circulación aumenta en diversos grados en función de la sustancia psicoactiva. Por ejemplo: El riesgo de accidente mortal de un conductor de anfetaminas es unas cinco veces mayor que el de uno que no consume drogas.

8.º Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte casi en un 40% y el riesgo de lesiones graves en más del 70%.

9.º El uso de cinturón de seguridad disminuye entre un 40% y un 50% el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25% y un 75% el de los ocupantes de asientos traseros.

10.º Si se instalan y se usan correctamente, los dispositivos de sujeción para niños reducen aproximadamente un 70% las muertes de lactantes, y entre un 54% y un 80% las de niños pequeños.

11.º Los conductores que usan el teléfono móvil mientras conducen tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente que los conductores que no lo hacen. El uso del teléfono móvil durante la conducción reduce la velocidad de reacción (especialmente para frenar, pero también la reacción ante las señales de tráfico), y hace más difícil mantenerse en el carril correcto y guardar las distancias correctas.

12.º Los teléfonos móviles manos libres no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano, y los mensajes de texto durante la conducción aumentan considerablemente el riesgo de accidente.

13.º El trazado vial puede afectar considerablemente a la seguridad, y los vehículos seguros desempeñan un papel esencial para evitar accidentes y reducir la probabilidad de lesiones graves.

III. DATOS ESTADÍSTICOS QUE FIGURAN EN LA MEMORIA DE LA FISCALÍA GENERAL DEL ESTADO SOBRE SEGURIDAD VIAL, CORRESPONDIENTES AL AÑO 2018

En el año 2018 se incoaron 110.651 procedimientos penales por delitos contra la Seguridad Vial, incluyendo juicios rápidos (diligencias urgentes) y diligencias previas.

Se dictaron 89.264 Sentencias condenatorias, de las cuales el 90% lo fueron de conformidad.

El 62% de los procedimientos lo son por conducción alcohólica o conducción bajo el consumo de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas (artículo 379 CP), dando lugar a 69.121 actuaciones y habiéndose dictado 56.473 Sentencias condenatorias por este delito.

Se incoaron 2.013 procesos por negativa de sometimiento de los conductores a pruebas de detección alcohólica o drogas (artículo 383 CP).

Fueron interpuestas 36.646 denuncias por conducción sin permiso (artículo 384 CP), habiéndose dictado 28.868 Sentencias por la comisión de este delito.

Asimismo, se incoaron 842 procedimientos por exceso de velocidad dando lugar a 450 Sentencias y 2.761 procedimientos se incoaron por conducción temeraria.

Se dictaron 60 Sentencias condenatorias por conducción con desprecio de la vida de los demás (artículo 381 CP) y 44 sentencias por causar otros riesgos para la circulación.

Por la comisión de algún delito contra la seguridad vial, se encuentran ingresados en Centros Penitenciarios españoles un total de 5.164 personas.