Читать книгу Прорыв к звездам. С. П. Королев - - Страница 10

Приехав в Киев, Сергей остановился у дяди Юры Москаленко. Его семья снимала трехкомнатную квартиру на Костельной улице. Юрий Николаевич и его жена Ольга Яковлевна занимали большую комнату, а их трехлетняя дочь Светлана жила в маленькой комнате с няней. Сергея разместили в проходной комнате с балконом, которая служила гостиной и столовой. В тот же день Королев навестил бабушку.

Подавая документы и заявление в КПИ, Сергей стал расспрашивать членов приемной комиссии о гарантиях получения в стенах института нужной ему специальности инженера самолетостроителя. Ему сообщили, что решение об открытии новой специальности еще не принято, но для этого есть все основания. Абитуриента попросили не волноваться, а настраивать себя хорошо учиться, чтобы не быть отчисленным до того, как будет принято интересующее его решение. Сергею предложили зайти в музей института, где бы он более подробно ознакомился с историей вуза и заложенных в его стенах традициях. Королев воспользовался данным ему советом и вскоре рассматривал экспонаты летательных аппаратов в музее, созданные учениками КПИ под руководством опытных преподавателей. Разговорившись с его смотрителем, Сергей узнал много нового, что связывало вуз с авиацией.

Институт имел четыре отделения: механическое, химическое, инженерно-строительное и сельскохозяйственное. В 1905—1906 годах при механическом отделении КПИ была организована воздухоплавательная секция. Ее вице-председателем был Викториан Флорианович Бобров тогда студент, а теперь ректор института. Члены кружка слушали лекции профессоров КПИ и Киевского университета св. Владимира, писали рефератами и выступали с научными докладами по вопросам авиации, строили и испытывали летающие модели, воздушных змеев и планеры.

В ноябре 1908 года секция реорганизовалась в воздухоплавательный кружок с секциями аэропланов, вертолетов, орнитоптеров и двигателей. Одной из самых ярких фигур киевской школы самолетостроения стал выдающийся конструктор с мировым именем Игорь Сикорский (1889—1972 гг.). Осенью 1907 года он поступает в КПИ, где учится до 1911 года. Сикорский был одним из активных участников вертолетной секции КВО.

В 1908 году с лекциями по воздухоплаванию в КПИ выступал Н. Е. Жуковский, а студент Игорь Сикорский с восторгом слушал каждое его слово. В 1909 году профессор КПИ Н. Б. Делоне построил с сыновьями планер и летал на нем. Инженер-железнодорожник А. С. Кудашев, читавший в КПИ лекции на кафедре устойчивости сооружений, пошел еще дальше. Вместе с М. Н. Ефимовым он изучал самолеты и искусство их пилотирования в Ницце, после чего Александр Сергеевич первым в России построил самолет своей конструкции Кудашев-1 с двигателем Анзани в 35 л. с., которая оказалась довольно удачной, и совершал на нем полноценные полеты на окраине Киева. Это был первый отечественный самолет. Двухлопастной винт для него сделали студенты КПИ Былинкин и Сикорский. Вслед за Кудашевым поднял в небо свой аппарат И. И. Сикорский. Их первые полеты стали легендой. Будучи еще студентами, Сикорский, Былинкин и Иордан построили еще два самолета БИС, внеся ряд изменений в известные конструкции самолетов, на одном из которых Сикорский выиграл конкурс на Куреневке с условной задачей по разведке сил противника у военных, летавших на заграничных аппаратах. За это он получил денежный приз и благодарность от Николая 11, присутствовавшего на состязаниях. Талант И. И. Сикорского открыл ему дорогу в мировую авиацию, прославив вместе с ним и КПИ. Кроме того, в КПИ учился и Д. М. Григорович, известный создатель летающих лодок. Не случайно Председателем выпускной экзаменационной комиссии в КПИ был Д. И. Менделеев, сам разрабатывавший проекты управляемых аэростатов с металлической оболочкой. Он же в свое время оценивал проект аэроплана капитана А. Ф. Можайского, поднявшегося с человеком на борту.

С началом Первой мировой войны на первом этаже правого крыла главного корпуса КПИ работали авиамастерские, предназначенные, главным образом, для ремонта трофейных летательных аппаратов. Рядом с механическими мастерскими находился ангар, где строились самолеты немецкой конструкции «Альбатрос» и создавались его усовершенствованные копии. Кроме того, мастерские КПИ специализировались на массовом выпуске воздушных винтов фирмы «Братья Касьяненко» для Российской армии. Они оказались совершеннее французских и развивали большую тягу, что повышало скорость полета. Военное ведомство заказывало их в большом количестве для потребностей действующей армии.

С 1920 года под руководством ректора Боброва в КПИ начинается серьезная перестройка с переоснащением материальной базы института, обновлением лабораторного хозяйства, и глубокими изменениями в учебном процессе. В 1921 году в главном корпусе под актовым залом была создана исследовательская лаборатория двигателей и авиастроения.

Перед зачислением в КПИ Королев прошел медицинскую комиссию. С учетом направлений от профсоюзной организации работников образования Одессы, где работала мать Королева, и Одесского филиала Общества авиации и воздухоплавания Украины и Крыма Сергея приняли без вступительных экзаменов на механический факультет, где планировалось открытие новой специальности.

Получив радостную весть о зачислении в институт, Королев взял билет на поезд и поехал в Одессу, чтобы забрать теплые вещи и вновь встретиться с Ксенией.

Уже будучи студентом, Сергей держался с Ксенией более уверенно и разговор с любимой девушкой получился для него более обнадеживающим. На этот раз она была не прочь выйти замуж за Сергея, но прежде и сама хотела устроиться в жизни. Ксения не смогла поступить в медицинский в Одессе в этом году, так как для этого требовалось второе направление от профсоюзной организации по месту работы родителей. Первое было использовано ее старшим братом Юрием. Чтобы не терять год и быть как можно ближе к медицине, Ксения по совету родителей решила поступать в химико-технологический институт в Харькове, где готовили фармацевтов. В ближайшее время она собиралась переехать в Харьков, куда перевели отца – инженера железнодорожного транспорта.