Читать книгу Прорыв к звездам. С. П. Королев - - Страница 6

С 1921 года в Хлебной гавани Одессы стал базироваться авиаотряд летающих лодок Черноморского флота ГИДРО-3. С его появлением наиболее интересным времяпрепровождением для ребят, живших рядом с портом, стало наблюдение за полетами бипланов. Они скользили по воде гораздо быстрее яхт. Но самое удивительное было в том, что гидросамолеты могли летать над морем как чайки. Пытаясь как следует рассмотреть летчиков и гидросамолеты, Сергей с друзьями подплывал к охраняемым ограждениям авиабазы и наблюдал за работой персонала по подготовке самолетов к полету.

Первое время часовые отпугивали мальчишек, и им приходилось уносить ноги от охраны базы. Вскоре многим ребятам наскучила не очень гостеприимная авиация, и они перестали интересоваться авиабазой. Лишь один Королев продолжал регулярные заплывы к закрытой территории. Постепенно часовые привыкли к мальчишке и перестали гнать. Один раз Сергея позвал механик гидросамолетов Михаил Долганов, которому потребовался помощник подавать ключи при ремонте двигателя. Тот ремонтировал биплан командира гидроотряда героя Гражданской войны А. В. Шляпникова и договорился с часовым, чтобы молодого парнишку пропустили на территорию авиабазы.

Михаил рассказал, что их гидроотряд является боевой единицей Черноморского флота. Летчики принимали участие в маневрах флота, выполняли морскую разведку, корректировали артиллерийскую стрельбу боевых кораблей, проводили бомбометание и пулеметные стрельбы по морским целям, поддерживали связь в море. Служба в отряде включала как тренировочные полеты по маневрированию в воздухе, так и ремонт самолетов для поддержания гидроотряда в боевой готовности на случай войны. В исключительных случаях летчикам авиаотряда приходилось оказывать помощь кораблям, терпящим бедствие, участвовать в розыске судов контрабандистов или угнанным в море во время шторма.

Интерес подростка к авиации был искренним. Рабочих рук, чтобы поддерживать в боевой готовности часто ломающиеся машины не всегда хватало, а Сергей безропотно выполнял любую работу, вплоть до мытья туалетов, и ему разрешили приходить в авиаотряд.

Постепенно Королев набрался опыта, и сам мог перебрать авиамотор «Сальмсон» в 150 л. с. Вскоре он уже в совершенстве знал конструкции аппаратов, находящихся на вооружении гидроотряда. Это были летающие лодки на базе бипланов М-9 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича, созданной им в 1915 году, и итальянские гидросамолеты «Савойи». М-9 брала 490 килограмм полезной нагрузки. Экипаж из трех человек мог находиться в воздухе 5 часов, преодолевая за это время расстояние в 600 километров. Гидросамолет развивал скорость до 110 километров в час с потолком 3 тысячи метров. На случай встречи с противником на борту имелся пулемет, установленный на специальном приспособлении – турели. Д. П. Григорович создал хорошоманевренную машину, на которой некоторые из отчаянных пилотов гидроотряда могли даже выполнить «мертвую петлю». Единственное чего боялись гидросамолеты, так это взлетать и садиться при волне выше полуметра. Встреча с большой волной на высокой скорости могла легко опрокинуть и разрушить летательный аппарат. В ходе эксплуатации у М-9 отсыревали фанера и полотно, из которых был сделан самолет, и он постепенно терял летные качества и прочность конструкции.

От качественного ремонта гидросамолета зависела жизнь пилота, поэтому Михаил Долганов очень качественно выполнял свою работу и своевременно докладывал своему командиру Шляпникову обо всех выявленных им дефектах машины, чтобы не допустить аварийный полет и обеспечить надлежащий ремонт аппарата. Для наглядности Михаил рассказывал Сергею множество поучительных историй, которые были связаны с гибелью пилотов, чтобы воспитать у него очень серьезное отношение к авиационной технике, где не было мелочей. Вспоминал он и увиденные им самим аварии и те, о которых слышал от знакомых или читал в газетах и журналах. В воздухе у самолетов часто отваливались крылья, в некоторых случаях аппараты переворачивались, входили в штопор и падали в море. Первая авиационная техника была далека от совершенства, да и сказывались резко менявшиеся погодные условия.

Первой жертвой у российских авиаторов стал военный летчик Лев Макарович Мациевич, погибший 7 октября 1910 года во время Всероссийского праздника воздухоплавания в Санкт-Петербурге. Во время показательного полета его «Фарман» разрушился в небе, и летчик разбился. Мациевича хоронил весь Петербург. «Безумству храбрых поем мы песню», – написали на ленте одного из тысяч венков студенты Военно-медицинской академии.

Не самым лучшим образом сложилась жизнь и у российского пилота «номер два» – Николая Евграфовича Попова. Он потерпел аварию 3 июня 1910 года на Гатчинском аэродроме при облете самолета «Райт» для передачи военному ведомству. Летчика извлекли из-под обломков самолета в бессознательном состоянии, с сильным сотрясением мозга, с переломами бедра и руки. Он покончил жизнь самоубийством, так и не оправившись от травм, полученных во время авиакатастрофы, устав терпеть изнуряющие головные боли, к которым со временем добавились и нестерпимые боли в позвоночнике.

Не повезло земляку и теске Сергея Королева – герою-экстремалу из Одессы Сергею Уточкину. Он принял участие в групповом перелете Санкт-Петербург – Москва. Этот перелет стал для него роковым. Недалеко от Новгорода его самолет разбился, а сам летчик сломал ключицу и получил сильную черепно-мозговую травму. Пилот попал в психиатрическую лечебницу. Вскоре от него ушла любимая женщина к владельцу авиазавода Анатре. 13 января 1916 года Сергея Исаевича не стало.

В ГИДРО-3 было всего десять гидросамолетов, из которых для полетов было задействовано только восемь машин. На восемь пилотов приходилось четыре механика, которые по-разному относились к своим обязанностям. Зная рвение в работе со стороны Долганова, командир авиаотряда Шляпликов очень ценил Михаила и уважительно к нему относился, а также и к его помощнику Сергею Королеву.