Читать книгу Негосударственный строй - Александр Степаненко - Страница 12
Часть первая. Квазигосударство
Оглавление*****
«Экологическая функция – гарантирование человеку здоровой среды обитания, установление режима природопользования».
Как на практике реализуется данное направление деятельности государства (точнее, забегая вперед, как не реализуется) вполне можно рассмотреть на примере, как ни странно, российской столицы. Принято считать, что Москва – это не Россия, и это действительно так; именно поэтому в данном случае московская ситуация и смотрится столь выразительно: если уж в Москве все так «хорошо»…
В российской «глубинке» (дурацкое, надо сказать, слово; как будто удаление от Москвы – это погружение на «дно жизни») москвичей традиционно не любят, полагая, что они в своей сытой столице жируют за чужой счет. Эти эмоции имели под собой основания в советское время: Москва как витрина социализма несколько лучше снабжалась; имеют, надо признать, и сейчас: в Москве сконцентрированы финансовые потоки, поэтому здесь же – большинство рабочих мест современной России. Стоило бы, однако, повнимательнее присмотреться: к чему привели эти столичные «привилегии» и что это означает для коренных жителей города?
Став управленческим и финансовым центром страны, Москва за последние сто лет из патриархального, даже деревенского по духу («Москва – большая деревня»), русского города превратилась в огромный мегаполис, жадно пожирающий пространства, поглощающий астрономические финансовые и людские ресурсы. Еще в советские годы в Москву начал стекаться массовый поток приезжих из других регионов страны: стремясь сюда за лучшей жизнью, набранные «по лимиту» (то есть все-таки на том этапе относительно подконтрольно) начали активно заселять низшие ступени социальной лестницы. Этот процесс многократно усугубился в постсоветский исторический период. Деградация практически любого, кроме сырьевого, промышленного потенциала привела к тому, что Москва оказалась практически единственным значимым финансовым центром на территории бывшего СССР (поскольку добыча сырья, в основном, была сконцентрирована на территории России). В результате, сюда в поисках работы (и, что тоже немаловажно, потребительских благ) хлынул уже даже не массовый, а просто гигантский (и теперь уже никак не контролируемый) поток низкоквалифицированных мигрантов как с территории всего бывшего СССР, так и с территории собственно самой России. Многомиллионные толпы малокультурного, малограмотного, зачастую просто эволюционного отсталого, общественного неразвитого населения, к тому же, в значительной степени этнично и культурно отличного от традиционного населения Москвы, заполонили столицу, создавая невыносимые условия жизни для коренных жителей города (их, на текущий момент, в городе осталось, кстати, не более 50%).
В большинстве своем приезжие не знают и не любят этот город, не считают и не собираются считать его своим, а потому их и без того диковатое поведение в Москве проявляется с наиболее нелицеприятной, циничной стороны. Москва превращена в один из самых грязных городов мира: никакое избыточное количество узбекских и таджикских дворников не компенсирует того, с каким остервенением эти же приезжие (а вместе с ними, конечно, уже и многие махнувшие рукой на все москвичи) загаживают задыхающийся, переполненный, перенаселенный город, бросая мусор прямо на улицах и уничтожая московские газоны колесами своих автомобилей. На бытовом (да и не только) уровне Москва из европейского города стремительно превращается (уже превратилась) в худший вариант азиатского мегаполиса (Каир на севере): беспорядочное движение автотранспорта, массовое нарушение правил дорожного движения, естественно, сопровождаемое огромным числом аварий, в том числе со смертельным исходом, грязь, критическая переполненность города автомобилями и людьми (огромные пробки, забитые автомобилями пешеходные зоны, тротуары, газоны, давка в общественном транспорте), массовое нарушение законов и элементарных норм человеческого общежития, враждебность, агрессивная озлобленность, непроходимое хамство и неуважение друг к другу.
Следствием бесконтрольной концентрации в Москве финансовых и людских ресурсов является ухудшение не только «общественной экологии», но и непосредственно природно-экологической ситуации в городе и вокруг него. Дефицит недвижимости в условиях практически неограниченного потенциала спроса за нее (поскольку Москва превратилась в основную, если не единственную, точку притяжения самых разных слоев населения со всего постсоветского пространства) привел к кратному росту цен на жилье и землю. Вкупе с неизбежностью поиска путей перераспределения сырьевых (и, очевидно, отмывания криминальных) доходов в последнее десятилетие это стало причиной начала не имеющего аналогов строительного бума в Москве и Подмосковье. При отсутствии квалифицированного управления этим процессом и контроля за ним, массовая, бессистемная жилая и офисная застройка города превратила его в одну большую строительную площадку (да еще и способствовала дополнительному наплыву мигрантов) и стала настоящим бедствием для Москвы и ее жителей. В погоне за быстрой прибылью и возможностью получить доступ к инвестиционным потокам строительство ведется без каких-либо стратегических оценок, без централизованного плана, без оглядки на самые элементарные понятия о развитии города; в интересах застройщиков безжалостно уничтожаются исторические постройки в центре Москвы, парки и ландшафты; не обращается ни малейшего внимания на плотность застройки; строительство не сопровождается адекватным развитием социальной (детские сады, школы, поликлиники, больницы и т.д.), бытовой (территориально доступная торговля, бытовые услуги), транспортной (дороги, подъездные пути, парковка автомобилей, общественный транспорт и пр.) и иной инфраструктуры.
Отдельный вопрос: столь же бурное строительство различных торговых центров и рынков, растущих в Москве и Подмосковье как грибы после дождя. Удовлетворяя потребности монструозно пухнущего мегаполиса (в том числе и строительно-ремонтные потребности новых владельцев недвижимости), саморегулирующийся либеральный рынок и без того не справляющуюся с потоком транспорта дорожную сеть Москвы в городе, а особенно с внешней стороны окружной дороги, облепил многочисленными ТЦ, ТРЦ и ТК, причем их количество продолжает увеличиваться вопреки даже самым элементарным понятиям об обеспечении их же собственной будущей функциональности. Недостаточно разветвленная система въездов и выездов из города из-за дополнительно привлекаемых торговлей потоков уже несколько лет практически парализована огромными пробками и в будние, и в выходные дни. Для того, чтобы преодолеть пятнадцатикилометровое расстояния от центра Москвы до окружной дороги требуется зачастую два-три часа, причем из них час-полтора уходит непосредственно на выезд из города. Та же ситуация и в обратном направлении. Превращенная в сплошной мегабазар кольцевая дорога, вместо того, чтобы обеспечивать кратчайший, по окружности, доступ к окраинам города, блокирует его снаружи и изнутри. Все это самым непосредственным образом сказывается и на самой работе торговых центров, которые, в итоге, сталкиваются с оттоком потенциального клиента по причине плохой транспортной доступности.22 Тем не менее, торговые центры продолжают расти: строительство, таким образом, ведется уже ради самого строительства, то есть ради «освоения» средств, выделяемых на него.
Мало того: существующей территории города – и той уже оказалось мало. Жажда безостановочной наживы гонит вперед и вперед: не иначе ведь, как для того, чтобы иметь возможность и дальше осчастливливать москвичей жизнью на строительной площадке был придуман еще и безумный, опять же несообразный никаким канонам градостроительства проект расширения столицы на юг. И вот уже – не останется скоро живого места вокруг некогда самого тихого в Подмосковье Калужского шоссе; а на очереди уступить место трясущимся от жадности застройщикам и московским чиновникам – лесные массивы Киевского шоссе, где вслед за принимающим устрашающие размеры торговым комплексом «Румянцево» и сплошными строительными рынками вокруг поселка Мосрентген, как говорят, торговые площади продолжат расти аж до Внуково, и, в результате, вместе с новыми жилыми кварталами сожрут, в итоге, и внуковский аэропорт. Говорить о том, что автомобильный поток по обеим этим трассам, и так простаивающим в часовых пробках даже в выходные дни, увеличится, в результате этих гешефтиков московского правительства, еще в пару раз – лишь без толку сотрясать воздух…
Что же мы имеем в результате сейчас в столице современной России – городе Москве? Мы имеем грязный, загазованный, криминализированный, инфраструктурно неустроенный город – город, жить в котором, по нормальным понятиям о качестве жизни, невозможно. Что и говорить – «здоровая среда обитания».
Так ненавидеть или жалеть нужно теперь москвичей, которых российское квазигосударство своей неуемной жадностью и управленческой бездарностью планомерно выдавливает с родных улиц, выселяет из родного дома?
А ведь много о чем еще здесь не сказано. Не сказано, например, о том, что подмосковные леса, оставшиеся без хозяина после всех реформ лесного хозяйства и даже принятия с помпой нового лесного кодекса, чахнут и гибнут от короеда, от грибка, от других болезней без санитарных мер, без своевременной вырубки больных и сломанных деревьев, без необходимого ухода. Гибнут леса и от тех же застройщиков, только более мелких, чем в Москве, массово возводящих в последние годы вокруг города дачные поселки и вырубающих под них лес. Гибнут они, наконец, и от варварских действий самих жителей бесчисленно отстроенных в последние годы на волне роста цен на недвижимость и землю загородных коттеджей, без зазрения совести вырубающих вековые деревья в угоду каким-нибудь своим мелким, мещанским интересам, вырубающих, потому что за это им ничего не последует…
И возвращаясь к сказанному выше: если так обстоят дела в Москве и вокруг нее, то есть там, где российская элита волей-неволей вынуждена проводить большую часть своей жизни, то как же тогда во всей остальной России? Если дом не прибран, то как же во дворе?
Увы, конечно, ничуть не лучше. Вот лишь несколько кратких примеров.
В безостановочной, бесконечной погоне за наживой варварски разграбляются недра страны: сейчас, сейчас – увеличить добычу, побольше продать, а что там потом…
При этом выделяемый попутный газ не утилизируется, а попросту сжигается: количество вредных выбросов в атмосферу никого не интересует; точно также обстоит дело и со всеми прочими производственными выбросами – кого это волнует, когда речь о больших деньгах…
Варварски вырубаются леса, уничтожаются – ради экспорта необработанной древесины —легкие всей планеты…
На всей территории страны процветает оголтелое браконьерство: безо всякой жалости, ради коммерческой выгоды, а то и просто ради чванливой прихоти уничтожается фауна лесов и водоемов; причем и браконьерством-то это уже не назовешь, настолько оно уже вошло в норму…
Варварски – продается всем желающим российская территория для переработки и захоронения ядерных отходов: сейчас, сейчас – получить за это конкретную, осязаемую сумму, а как жить после на ядерном могильнике – это и решать тем, кто будет после…
Не достаточно ли, чтобы закончить с «экологической функцией»?
22
Дорожное строительство и обеспечение функционирования дорожной инфраструктуры вокруг Москвы – это вообще отдельная тема. Добрая половина проблем могла бы быть решена в Москве и вокруг нее просто наведением элементарного порядка на дорогах. Никаких действий на этом направлении, однако, не предпринимается. Парковка автомобилей в два или три ряда на проезжей части, на остановках общественного транспорта, на тротуарах и газонах, свалки и «ежи» из машин на перекрестках, несущиеся с бешеной скоростью по правому ряду, обгоняющие справа и подрезающие поток автомобили, проезд на красный свет, езда по пешеходным зонам, даже выезд на встречную полосу и при этом отсутствующий взгляд видящего все это дорожного полицейского (а чаще – и отсутствие самого полицейского) – все это типичная картина для современной Москвы. Оставшаяся половина могла бы быть снята грамотным, системным дорожным строительством. Увы, все реальные действия в этой области, а также и планы на будущее, как будто назло всему, только консервируют текущее положение дел, а то и усугубляют его. Чтобы не вдаваться в частности, достаточно сказать о том, что все планы развития дорожной инфраструктуры в европейской части России по-прежнему предполагают построение всех маршрутов через московский транспортный узел – вместо того, чтобы, логичным образом, попытаться запустить не нацеленные на Москву транспортные потоки через другие регионы – решив, кстати, таким образом, не только задачу разгрузки московских и подмосковных дорог (в первую очередь, причем, от большегрузного, то есть наиболее загромождающего дороги, транспорта), но и задачи развития других регионов центральной России (где неразвитость дорожной сети, в свою очередь, является одним из основных препятствий для оживления экономики и хозяйственной деятельности).