Читать книгу Автомобіль. Дитяча енциклопедія - Группа авторов - Страница 5

Понад сто років минуло з того часу, як з’явився на світ один із чудових витворів людського розуму – автомобіль.

Цікаво, що перші зразки автомобіля практично одночасно створили два винахідники, працюючи окремо один від одного. Обидва вони були німці: Готліб Даймлер і Карл Бенц.

У 1886 році «батьки» автомобіля оформили два патенти на «транспортний засіб із двигуном внутрішнього згорання». Треба сказати, що в той час чимало інженерів працювали над тією ж ідеєю. Але «в металі» її реалізували згадані Г. Даймлер і К. Бенц. Вони не тільки випробували, але й впровадили у виробництво «пересувний засіб».

І в подальшому уславлені винахідники багато працювали над автомобілем, безперервно вдосконалюючи його конструкцію і розширюючи масштаби випуску машин.

Цікаво, що Даймер і Бенц ніколи не були знайомі один з одним особисто. І чомусь не хотіли зустрічатися. А між тим у них було про що поговорити. Знайомство пішло б їм на користь. Принаймні, могли б розповісти одне одному, як ішли до мети, як долали труднощі. Однак – не зустрілись. Хоча одного разу…

«Я за все своє життя, – писав у своїх спогадах Карл Бенц, – жодного разу не мав нагоди поговорити з Даймлером. Якось я побачив його здалеку в Берліні. Коли я проштовхався до нього, бажаючи познайомитись, він уже зник у натовпі.

Всяк, хто бачив і знає наші перші екіпажі, що приводяться до руху моторами, добре розуміє, що ми йшли до вирішення проблеми абсолютно різними технічними шляхами, незалежно один від одного».

Готліб Даймлер

Карл Бенц

Лише через 26 років після смерті Даймлера, у 1926 році, дві фірми – «Даймлер» і «Бенц» – злилися в одну.

Очевидно, традиційний німецький педантизм і велика цілеспрямованість допомогли Німеччині стати першої країною, в якій остаточно «народився» автомобіль. Адже відомо, що ще в 1884 році у Франції Є. Делямар-Дебутевіль та Л. Маланден одержали патент на винахід, сконструювали і навіть випробували перший французький автомобіль, але далі того справа не пішла.

Ще раніше, в 1879 році, американець Д. Сельден запатентував свою конструкцію автомобіля, але так і не побудував його. А от австрієць З. Маркус, навпаки, створив машину, але не оформив належним чином своє авторське право. Збереглася також незапатентована конструкція датчан А. Хаммеля та X. Юхансена (1886 рік).

Успіх супроводжував дії Готліба Даймлера.

І пояснюється це тим, що, коли він познайомився з особливостями роботи парової машини, йому прийшла в голову ідея створити транспортний двигун. Це було в той час, коли Даймлер почав працювати на машинобудівному заводі в Графенштадті.

Даймлер вирішив продовжити освіту (йому бракувало знань) і в 1857 році поступив у політехнічну школу. Через чотири роки він відправився у Париж, щоб познайомитися з роботою ще одного двигуна – газового. Поїздка дещо розчарувала 27-літнього Готліба, але все ж таки була корисною.

Вільгельм Майбах

Після цього невтомний винахідник, що був захоплений ідеєю, відправляється в Англію, де якийсь час працює в Ковентрі та Бірмінгемі на заводах знаменитого на той час промисловця Джозефа. Повернувшись на батьківщину, Г. Даймлер влаштувався на невелику механічну фабрику в Ройтлінгу. І тут сталася дуже важлива подія, яка істотно вплинула на його подальшу винахідницьку діяльність – він познайомився з Вільгельмом Майбахом, у майбутньому відомим конструктором, з яким співробітничав до останніх днів свого життя.

Треба сказати, що кар’єра Даймлера складалася непогано. У 38 років він став технічним директором підприємства, що належало відомим німецьким винахідникам Н. А. Отто і Е. Лангену. До речі, не забував він і про свого колегу Майбаха; Даймлер добився, щоб того взяли на посаду керівника конструкторського бюро заводу.

Тут майбутньому батькові автомобіля вдалося безпосередньо попрацювати з двигунами внутрішнього згорання.

Даймлер не раз пропонував власникам фірми зайнятися транспортним мотором. Ініціативу підтримав далекоглядний Ланген, а от його напарник Отто був категорично проти всіляких нововведень. Врешті-решт, не досягши свого, Даймлер і Майбах на початку 1882 року залишили фірму.