Читать книгу 101 Dinge, die man über Dampfloks wissen muss - Andreas Knipping - Страница 14

Funktionsweise der Dampflok

Vom physikalischen Grundprinzip der Dampfmaschine her ist ihre Wirkungsweise zunächst schlicht erklärt. In einem großen Ofen, fachsprachlich Feuerbüchse, verbrennt Kohle. Das heiße Verbrennungsgas strömt durch eine Vielzahl von Rohren durch den zylindrischen Langkessel in die Rauchkammer und entweicht durch den Schornstein. Durch die Feuerbüchswände und von den Rohren aus gibt das Gas Wärme an das umgebende Wasser im Kessel ab und lässt es verdampfen. Während Wasser sich bei Erwärmung nur geringfügig ausdehnt, vervielfältigt sich sein Volumen bei Verdampfung, sodass sich im stählernen Kesselraum Druck aufbaut. Der heißeste Dampf steigt nach oben und wird von dort durch Rohre in Richtung Triebwerk geleitet. Eine nicht zu unterschätzende Aufgabe bei Maschinen aller Art ist die Dosierung der Energie. Man denke nur an den genialen Mechanismus der Hemmung in allen per Handaufzug oder Zuggewicht arbeitenden Uhren. In der Dampflokomotive ist es die per Gestänge vom Triebwerk abgeleitete Steuerung, die nach Öffnung des Reglers durch den Lokführer abwechselnd auf die eine oder die andere Seite des Kolbens Dampf in den Zylinder strömen lässt, und zwar in der entsprechend dem betrieblichen Bedarf vom Lokführer bestimmten Menge. Der Kolben bewegt über die mit ihm starr verbundene Kolbenstange die Treibstange, mit der die Hin- und Herbewegung in die rotierende Bewegung des Rades umgewandelt wird. Um einen toten Punkt auszuschließen, ordnet man die Treibzapfen an den Rädern rechts und links um 90 Grad versetzt an. Mittels Kuppelstangen überträgt man diese Rotation auf weitere Radsätze. Soweit, so einfach eigentlich …

Prinzipskizzen aus einem Jugendbuch von 1952: Das Feuer erhitzt Wasser im Stehkessel rund um die Feuerbüchse. Das Rauchgas gibt Wärme an das Wasser im Langkessel ab. Der heißeste Dampf wird im Dom gesammelt, kehrt in dünnen Rohrschlangen nochmal in die Kesselrohre zurück, arbeitet als Heißdampf in den Zylindern und facht per Blasrohr das Feuer an.