Читать книгу 101 Dinge, die man über Dampfloks wissen muss - Andreas Knipping - Страница 23
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Edle Schwärze, bunter Lack
Farbe international
Die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen Altösterreichs vor 1914 gaben ihren Lokomotiven ein technisch akzentuiertes Erscheinungsbild mit glänzend schwarzen Lackflächen und Akzenten in Stahl und Messing. Am meisten Mut zur Farbe zeigten in Kontinentaleuropa die Tschechoslowakischen Staatsbahnen, die sich schon in der Zwischenkriegszeit für Form- und Farbgebung ihrer Neukonstruktionen künstlerisch beraten ließen und bei ihrem ambitionierten späten Bauprogramm ab 1948 geradezu spielerisch die Nationalfarben blau, rot und weiß einsetzten. Mit einer gewissen Beklemmung sehen wir diese dekorative Lebendigkeit genau in den Jahren, in denen das stalinistische Regime im Land besonders grausam wütete. So mancher Fahrgast fuhr hinter einer bunten Neubaulok in die Zwangsarbeit.
Singvögelbuntheit auf der Insel
Weltweit beispiellos war die Farbenpracht bei den vielen Privatbahnen, die sich in ganz Großbritannien von 1830 bis 1948 das Verkehrsgeschäft teilten. Hier herrschten Wettbewerb und Ehrgeiz. So gab es denn von Giftgrün bis Dunkelviolett, von Nachtblau bis Zitronengelb, von Weinrot bis Moosgrün, von Ocker bis Himmelblau, von Steingrau bis Tiefschwarz und von Silberglänzend bis Dunkelbraun wirklich keine Farbvariante, die nicht irgendwann einmal zur Anwendung gekommen wäre, und all das wiederum kombiniert mit weißen, gelben oder roten Zierleisten, glänzendem Messing, blank geschmirgeltem Stahl, tiefschwarzen Rauchkammern und Schornsteinen. Mit ein wenig Sozialkritik darf angemerkt werden, dass sich die Aktionäre und Geschäftsführer gewiss nicht um den tagtäglichen Aufwand einer Heerschar von Reinigungskräften scherten, die all solche Buntheit gegen Ölflecke, Ruß, Asche und Kohlenstaub verteidigen mussten.
Ansichtskarten aus dem Märchenland der britischen Lokomotivgeschichte! Lokomotiven wie die »Single« der Caledonion Railway mit einem Treib- und drei Laufradsätzen gab es auf dem Kontinent genauso wenig wie die gelbe Lackierung der Highland Railway. Fantastisch schön sind die blaue »Coronation« der London-Midland-Scotland von 1937 und exotisch die goldene GLADSTONE der London Brighton and South Coast von 1882. Und auf dem Kontinent unvorstellbar war der Bau einer 2'B wie der grünen Schönheit 11 F der Great Central noch 1919.
