Читать книгу Kraftverkehrs-Haftpflicht-Schäden - Kurt E. Böhme - Страница 94
a) Anhalteweg[153]
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Der Anhalteweg bei betriebssicheren Bremsen und einwandfreien Reifen ist von der Fahrzeugart und Fahrbahnbeschaffenheit abhängig. Der Anhalteweg von Omnibussen und Lkws, insbesondere von Lastzügen, ist i.d.R. länger als von Pkws und Motorrädern. Die langen Anhaltewege bei hoher Geschwindigkeit – insbesondere bei nassen oder schneebedeckten Straßen – zeigen die erhebliche Betriebsgefahr eines schnellfahrenden Kfz auf, s. Rn. 183.
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Der Anhalteweg setzt sich zusammen aus der Reaktionszeit (0,5 sec), der Bremsschwellzeit (Ansteigen der Bremsverzögerung von Null auf den Maximalwert = 0,2 sec) und dem Bremsweg.[154] Eine längere Reaktionszeit als 0,8 sec (einschließlich der Brems-Schwell-Phase von 0,2 sec) kommt unter dem Blickpunkt der sog. Schrecksekunde nur bei plötzlichem Auftreten einer unerwarteten Gefahr in Betracht, auf die der Fahrer nicht eingestellt sein muss.[155]
Die Bremsverzögerung bei sehr guten Fahrbahnverhältnissen dürfte 8 m/sec2 betragen, bei nasser Fahrbahn 4,5 m/sec2, bei vereister oder schneebedeckter um 2 m/sec2.
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Bei einem konventionellen Bremssystem tritt bei Vollbremsung eine Blockierung der Vorderräder auf. Das Kfz wird lenkunfähig. Beim Antiblockiersystem (ABS)[156] ist das Kfz auch bei Vollbremsung lenkbar.
ABS garantiert nicht immer einen kürzeren Bremsweg.[157] Bei trockener Fahrbahn und einer Geschwindigkeit bis ca. 50 km/h erreichen diese Kfz keine, bei nasser Fahrbahn nur eine etwas höhere Bremsverzögerung (0,5 m/sec2). Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h und darüber ist die Bremsverzögerung bei trockener Fahrbahn nur um 0,5 bis 1,0 m/sec2, bei nasser Fahrbahn u.U. bis zu 3,5 m/sec2 höher als bei konventionellen Bremsen (s. untenstehende Tabelle, Rn. 183).
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| Pkw-Anhalteweg (konventionelles Bremssystem) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Geschwindigkeit: | Anhalteweg m/Fahrbahn: | ||||
| km/h | m/sec | sehr gut | trocken | nass | schneebedeckt |
| 8 m/sec2 | 7 m/sec2 | 4,5 m/sec2 | 2 m/sec2 | ||
| 30 | 8,33 | 11,0 | 11,6 | 14,4 | 24,8 |
| 35 | 9,72 | 13,7 | 14,5 | 18,3 | 31,4 |
| 40 | 11,11 | 16,6 | 17,7 | 22,6 | 39,8 |
| 45 | 12,50 | 19,8 | 21,2 | 27,4 | 49,1 |
| 50 | 13,89 | 23,2 | 24,9 | 32,5 | 59,3 |
| 60 | 16,67 | 30,7 | 33,2 | 44,2 | 82,8 |
| 70 | 19,44 | 39,2 | 42,6 | 57,6 | 110,1 |
| 80 | 22,22 | 48,6 | 53,1 | 72,6 | 141,2 |
| 90 | 25,00 | 59,1 | 64,6 | 89,4 | 176,3 |
| 100 | 27,78 | 70,4 | 77,3 | 100,0 | 215,1 |
| 110 | 30,55 | 82,8 | 91,1 | 128,2 | 257,9 |
| 120 | 33,33 | 96,1 | 106,0 | 150,1 | 304,4 |
| 130 | 36,11 | 110,4 | 122,0 | 173,8 | 354,9 |
| 140 | 38,89 | 125,6 | 139,1 | 199,1 | 409,2 |
| 150 | 41,67 | 141,8 | 157,3 | 226,2 | 467,4 |
| 160 | 44,44 | 159,0 | 176,6 | 250,0 | 529,4 |
| 170 | 47,22 | 177,1 | 197,1 | 285,5 | 593,3 |
| 180 | 50,00 | 196,3 | 218,6 | 317,8 | 665,0 |
| 190 | 52,78 | 216,3 | 241,2 | 351,7 | 738,6 |
| 200 | 55,56 | 237,3 | 264,9 | 387,4 | 816,0 |
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Der Fahrer hat die Geschwindigkeit so einzurichten, dass der Anhalteweg nicht länger ist, als die Sichtweite reicht. Für die Sicherheit im Straßenverkehr ist Fahren auf Sicht ein besonders wesentliches Gebot.[158] Auf schmalen Straßen und Straßenverengungen ist Fahren auf halbe Sicht geboten.[159] Beim Vorbeifahren an einem Hindernis in einer Kurve oder beim Begegnungsverkehr in einer Engstelle ist eine noch langsamere Geschwindigkeit angebracht.[160] S. auch Rn. 206 – Autobahn.
