Читать книгу Осьмушка жизни. Воспоминания об автобиографии - Сергей Белкин - Страница 29

Итак, в октябре 1993 года мы получили по кредиту 3 млн долларов. Этой суммы хватило на приобретение трёх новеньких Як-42Д на Саратовском авиазаводе и половины одного «почти нового» Ил-76.

Покупка трёх Як-42 на Саратовском авиационном заводе вполне могла бы стать частью истории в жанре фантасмагории – то есть исполненной всяческих странностей, алогизмов, необъяснимых поступков. Дружеские отношения с директором завода, его заместителями и главным инженером, постоянное и тесное неформальное общение не отменили, например, необходимость платить посредникам. В процесс покупки и в «волны вокруг него» было вовлечено немало людей, в том числе из конструкторского бюро, где эти самолёты проектировались, из военной приёмки, курировавшей завод, и т. п. Фантасмагорией, однако, была пропитана вся тогдашняя жизнь, на глазах лишавшаяся ещё недавно казавшихся незыблемыми устоев. Сделка затягивалась, но в конце концов состоялась.

Ил-76ТД (RA-76421) приобретался при содействии генерал-полковника Н. И. Москвителева через коммерсантов, получивших авиатехнику из военно-воздушных сил. Оставшихся после оплаты трёх Як-42Д средств на покупку Ил-76 не хватало. Пришлось привлекать партнёров. Партнёром – и совладельцем – этого самолёта стала государственная компания «Росвооружение», вскоре преобразованная в «Оборонэкспорт». Этот результат – привлечение столь влиятельного партнёра – был достигнут в ходе длительной бизнес-дипломатической работы Феликса, Виталия, В. Б. Скворцова и привлекаемых ими знакомых. Переговоры начались ещё при С. А. Караогланове, а затем с теми, кто пришёл ему на смену (С. Н. Осликовский). Сотрудничество, тем более партнёрство, с «Росвооружением» открывало завидные перспективы, в том числе и потому, что у этой организации всегда имелся большой объём грузов для перевозок по всему миру. Забегая вперёд, скажу, что сотрудничество не сложилось так, как могло бы. Какой-то объём грузов нам перепадал, но постоянного партнёрства не было.

Покупка самолёта состоялась на основании договора о совместной деятельности между «Даконо Лтд» и ВО «Оборонэкспорт». Стороны договорились объединить средства для приобретения самолёта (стоимостью 2,5 млрд руб.). Вклады сторон составляли: ООО «Даконо Лтд» – 1347 млн руб., или 52,16%; ВО «Оборонэкспорт» – 1153 млн руб., или 47,84%. (Для наглядности напомню, что курс доллара тогда был около 1170 руб. за 1 долл.)

Вот краткие справки о наших самолётах.

Як-42Д (RA-42425 / 4520423303016). Дата выпуска САЗ: август 1993 г. В 1993 году – в лизинге у компании Kish Air (Иран) через «Даконо Лтд». С ноября 1993 года – в собственности «Даконо Лтд», в эксплуатации «Даконо Эйр». В сентябре 1995 года продан авиакомпании «Тулпар» (РФ, Казань).

Як-42Д (RA-42426 / 4520423304016). Дата выпуска САЗ: июль 1993 г. В 1993 году – в лизинге у компании Kish Air (Иран) через «Даконо Лтд». С ноября 1993 года – в собственности «Даконо Лтд», в эксплуатации «Даконо Эйр». В марте 1995 года продан авиакомпании «ДнепрАвиа» (Днепропетровск, Украина).

Як-42Д (RA-42441 / 4520421402018). Дата выпуска САЗ: январь 1994 г. В 1994 году – в лизинге у компании Kish Air (Иран) через «Даконо Лтд». С 1994 года – в собственности «Даконо Лтд», в эксплуатации «Даконо Эйр». В 1996 году переделан в самолёт-салон по заказу МЧС РФ и в феврале 1997 года передан заказчику.

Ил-76ТД (RA-76421 / 4520421402018). Дата выпуска ТАПОиЧ: 30 июня 1993 г. Передан ВВС РФ в 1993 г. С января 1994 г. – в совместной собственности «Даконо Лтд» и ВО «Оборонэкспорт», с февраля 1994 г. – в эксплуатации «Даконо Эйр». 18 февраля 1997 года право собственности на судно перешло к кипрской компании Dacono Trading Ltd в счёт уплаты задолженности, что было внесено в обновлённое свидетельство о регистрации №4618 от 5 мая 1997 года, выданное ФАС (Федеральной авиационной службой). Продан по договору №23 между ООО «Даконо Лтд» и АОЗТ «Авиазаказ» от 19 сентября 1997 года и в тот же день передан по приёмо-сдаточному акту с технической документацией и комплектом наземного оборудования 1:1. Далее самолёт был перепродан и «всплыл» в Конго (Браззавиль), где оказался зарегистрирован в компании Ghostbuster.