Читать книгу Осьмушка жизни. Воспоминания об автобиографии - Сергей Белкин - Страница 32

Довольно быстро организация разрослась до нескольких десятков человек, сформировался ряд структурных подразделений. Одно – административное, в которое входили директор, его заместители, бухгалтерия, секретариат. Возникло звено, которое можно назвать «транспорт и связь», в котором была группа водителей и наш «главный связист» Валерий Роганков, один из учредителей. Другое подразделение, называвшееся условно авиационной группой, состояло из бывших представителей «Аэрофлота», проработавших по многу лет в разных странах. Опираясь на свои связи в прошлом, они добывали заказы на перевозки и осуществляли диспетчирование и непосредственное сопровождение на борту текущих рейсов. Разумеется, в штате были и лётные составы, и инженеры, обеспечивающие наземное обслуживание самолётов и обеспечение запасными частями. Были люди, занимавшиеся топливом: цена авиационного керосина и его качество существенно зависели от того, как и где он приобретался – у своих, проверенных и заинтересованных поставщиков или на свободном рынке. Была ещё бригада грузчиков, костяк которой составляли ребята, работавшие инженерами в ЛИИ.

Существовала т. н. «морская группа», которая по замыслу должна была заниматься морскими перевозками и/или продажей судов. Она этим и занималась, вернее – предпринимала попытки, непрерывно отправляя письма, факсы, осуществляя переговоры с разными странами и агентами. Однако за всё время их пребывания в «Даконо» (примерно полтора-два года) эта группа – три-четыре приятных, интеллигентных, хорошо говоривших на иностранных языках молодых человека с опытом зарубежной работы – не смогла заработать ни копейки, зарплату её сотрудники получали за счёт общих заработков компании. Это вызывало с моей стороны нарекания. Но их пригласил Виталий Курочкин, и с этим нельзя было не считаться. Оправдывая их нулевую эффективность, мне говорили, что специфика «морского» бизнеса именно такова: долго-долго ничего нет, идут длительные переговоры, но потом, когда всё сложится, оказывается достаточно одной удачной сделки, чтобы оправдать все расходы. Этого, однако, за несколько лет так и не случилось.

Подкармливались у нас и друзья-знакомые Феликса, у которых были с ним свои приватные договорённости. Например, два бывших лётчика, участвовавшие в какой-то программе перевозок в Македонии. Мы в этом как перевозчики не участвовали, но предоставили этим ребятам возможность ежедневного диспетчирования своих программ по нашей системе связи. Нередко из комнаты авиагруппы доносились слова «по-македонски»: «четырна́йсат, пьятна́йсадт» и т. д. В какой-то форме они, вероятно, выражали свою благодарность за это нашему руководителю, я же исправно оплачивал счета за связь.

Сформировалось небольшое – два-три человека – подразделение т. н. «коммерсантов», организовавших торговлю промтоварами из Китая: мы активно включились в грузоперевозки на этом направлении, так что у них была возможность получать товары из первых рук. Поскольку мы сохранили за собой помещение на Сивцовом Вражке, где располагалась морская группа, наши «китайцы» открыли прямо на крыльце особняка торговлю одеждой. Не припомню каких-либо поступлений в кассу компании от этой деятельности. Но кому-то какие-то отчисления, вероятно, поступали…

Развить успешную торговую деятельность смог некто А. Н. Феофанов – «знакомый знакомых». От нас ему на первых порах нужна была «крыша», финансовая поддержка на условиях возврата и некоторые контакты, а также возможность летать в Дубай, Польшу и другие страны. Некоторое время он возглавлял транспортный отдел. Шаг за шагом Феофанов смог создать свою торговую фирму, встал на ноги и, кажется, до сих пор владеет устойчивой экспортно-импортной компанией и магазином.

Кроме того, при «Даконо» кормилось немало людей, не входивших в постоянный штат. Это многочисленные посредники, предлагавшие свои связи, какие-то «нужные люди» и т. п. В период расцвета компании ежемесячная ведомость выдачи вознаграждений состояла из сотни имён.

Многие сотрудники компании в предыдущие годы работали за границей – в посольствах, представительствах «Аэрофлота», «Совфрахта» и т. п. Немало было и тех, кто побывал за рубежом в последние годы, когда такие возможности открылись. Мне в этом смысле похвастать было нечем, хотя за границей я тоже однажды побывал: в 1975 году в Чехословакии по путёвке бюро комсомольско-молодёжного туризма «Спутник».

Жизнь авиакомпании была не просто связана, а была заточена на работу за рубежом. Наши сотрудники летали туда регулярно. И не только лётный состав, выполнявший рейсы, но и, скажем, бригады грузчиков, в которые стремились попасть многие. Моя первая командировка за границу состоялась в марте 1993 года. Подробнее о ней я расскажу в разделе, посвящённом путешествиям.